目前討論交通──特別是（經）竹北往園區的問題，人們最常提到的意見就是蓋馬路，這基本上是錢的問題，顯然縣政府沒錢，就要看中央單位在預算分配時把優先性擺在多前面。最常被提到的路包括：1.竹北交流道的改善，不管是鑽石型還是什麼葉型，甚至往北一點多開匝道，做得複雜一點，容納部份車流並解決下匝道後等左轉的車回堵到中山高主線的問題；2.縣政二路南段加拉一條路（一座橋）到公道五；3.公道五延伸到二重埔，讓一部份竹東週遭的車流走這裡來而不要走經國橋慈雲路。還有兩個與開路無關的構想：1.竹北交流道下涵洞禁止左轉，或光明六路西向縣政二路口禁止左轉（禁左轉南向往東元）；2.部份時段開放中山高在竹北交流道南北的路肩。 前述的幾個做法，有的主要是錢的問題，有的是不能大幅度解決、但是可以減少一點點堵在中山高上的車流（把堵車的長度往竹北平面道路集中）。 勞動黨高偉凱服務處認為，趕快發展大眾交通系統才是正解。開路的速度一定比不上車輛成長的速度，路是愈開愈塞。有一個華人和拉美人移民很多的城市，汽車工業反對蓋捷運，要求蓋高速公路，結果高速公路密密麻麻，大家每天依然塞得欲仙欲死，每天開一個多小時上班再開一個多小時下班時正常，這個國家除了飛機的因素以外，加上汽車，也變成人均耗能和人均排放二氧化碳最多的國家。現任縣長邱鏡淳在很多場合，把縣內每千人自有汽車數冠全台這件事，當成好消息在說；雖然自己有車不等於每天開車，但在我們聽來，車子很多不是好消息，而是災難消息。 繼選舉期間提出相關政見以後，高偉凱在5月20日的縣政總質詢，針對縣府及上屆議會大力贊成的三大BOT案，也提出了類似的問題，特別是家樂福對面車站用地和饌巴黎旁邊的停車場，不應該給私人財團蓋商場飯店，而要用來做試點，讓人們在這裡從小汽車換成公車進園區和工業區，請參見http://www.workersthebig.net/home/interrogate/2010-05-20。具體來說我們建議：
|
 |
|
|
|
|
瀏覽人次 |
|