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你今天快捷了嗎？

張貼者：2012年4月19日 晚上9:27高偉凱   [ 已更新 2012年4月19日 晚上10:11 ]

　　這個星期，高偉凱有三個早上用來坐公車，就是新竹縣政府辦的，從竹北到園區的公車，三條線都坐過了。我們希望看看公車的成效，並了解乘客的意見。不過，下班時間的班次，或是夜班上下班的班次，還沒有搭過，有機會再看看是不是有其他的狀況。

一、乘客反應的，以及我們自己看到的問題，包括：
　　1.希望有衛星定位可以給大眾查閱：希望在站牌可以看到還有多久車子會到；但是很多人都有智慧型手機，希望在網路上就可以查詢。目前站牌上註明了頭末班車發車時間，但是沒有中間每一班到達本站的時間，例如：台灣企銀07:04，但是網站上可以查詢。但是因為下一個問題，所以網站上的時刻表仍顯不足。
　　2.公車到站離站時間與網路時刻表不符：離峰時間，公車可能比較早到站，也比較早離站。真的有人看到06:34，就到06:33才去站牌，結果剛好看著車子起步而去。但是更常發生的是這種情況：尖峰時間，公車塞在路上，所以預定時間根本到不了，所以本來08:14要來的車，可能08:39才抵達。等公車等太久，據一位終於等到車的乘客表示：「剛才好幾個人等一等就走了。」估計是回家自己開車或騎車吧。當初寫出來的到站時刻表，沒有考慮尖峰離峰的因素。
　　3.尖峰時間班次不足：這表現在兩方面，一是乘客上不去，要等下一班，特別是目前乘客最多、因為走中山高而不能站人的1號線，雖然已經是最密與最多司機最多車輛的一條線，目前問到最多的，是倒數第二站有人曾等到第三班才上；最後一站衛生局的乘客，有人就多走五分鐘去第一站縣政府，在竹北市區繞個十分鐘再上高速公路。第二個方面是回不來，以1號線為例，8名司機，06:30的司機要回來開08:00那一班，這OK；但下一班07:00的司機要回來開08:10那一班，實際上可能08:35才回到縣政府，因為塞在路上很久，同理，07:10的司機要開08:20，但其實08:50還回不到縣府。針對上不去的問題，有乘客建議尖峰時間開大巴，或縮為5分鐘一班。2號線3號線目前一天內各有三位司機，雖然路線較短，省掉新安站到金山街塞來回這一段，但經國橋以及新安路還是會塞到，有同樣的問題。目前1號線乘客上不去，還不是普遍的現象；2號3號也極少出現有人必須站著甚至站滿人的情況，但隨著乘客人數漸增，要提前因應這個問題，否則會影響搭車意願。
　　4.公車照樣塞：因為搭車的人還很少，所以目前對改善交通毫無幫助，照樣塞的情況，公車比自己開車慢，因為第一，公車不能開到公司門口，還要走一段，甚至有人還要接駁；第二，在某些路段，小車比較好擠，公車相形之下就更慢。公車可以比較快，但快在兩個交通規則上的模糊地帶：一是中山高進入新安路交流道，小車慢慢排，公車如果一直走主線，等到快到交流道才往右切進去，就可以插隊，乘客反應：自己開車就不敢這樣。但是公車這樣做，也不是法規或交警特別容許。二是下經國橋要過慈雲公道五路口，公車要直走，但是走最右側右轉道，就比內三線慢慢排要快，但這和前一點一樣，其實也要靠警察閉兩隻眼。（但還在橋上時，7:10開始時速也多在15公里以下，停車不動的時間更多。）2號3號線到了新安站對面，還要繞一大圈，到新安路交流道上左轉、迴轉、右轉才能進站，民眾看著自己要接駁的下一班車就要開走，感覺上真是塞得天荒地老欲仙欲死。這是因為沒有公車專用道或是其他法規上可以對公車優待的措施。
　　5.杯架：乘客反應，很少用到，常常卡住身體或撞到，很痛；尤其是雙人座位坐到裡面的人。真要用時，7-11的咖啡放不進去，鋁箔包放不進去，小鋼瓶怕刮到。
　　6.與接駁車不同站：新安站有竹南接駁車，但園區的巡迴公車，只有一條線在新安站，其他三條在科技生活館。平常看來，新安站到生活館是非常非常近的距離；但是在上班時間，寸秒寸金，為了趕上準時發車的巡迴車，很多勞工必須急行，甚至要抄小路比較快；而因為抄小路，過馬路就沒辦法等紅綠燈（事實上也不想等）走班馬線。據了解，科管局認為生活館已太擠，不同意再容納別的公車進駐，恐怕這個問題不容易解決。
　　7.站牌不明確，或根本沒有站牌：據了解，也是科管局不希望再給別的公車設站牌，但是同意在既有的站牌再張貼竹縣快捷公車，唯不明顯或根本沒貼，乘客等起車來不踏實：會不會等錯地方，等到天黑都沒有車子來？連新安站，對某些乘客來說，該張貼的海報也不足以明確傳達訊息。
　　8.也是加開班次的問題：6:30至7:00之間可加開一班或兩班，那也算尖峰時間；另，2號3號線尖峰是20分鐘一班，最好再縮短。至於8:30到9:00有沒有機會排除在尖峰時間之外，需要再評估。
　　9.公車的倒車蜂鳴器太刺耳。據金牌的班長表示，已調到最小聲。實際上，在新安站倒到最後，最靠近建築物時加上回音會最大聲；如果無法改善，請乘客在新安站往東邊站（科管局和生活館方向），不要站在最西端（中山高方向）。

二、乘客的建議
　　1.特別是2號和3號線，可以在科管局設站，不用等繞一大圈。如果乘客要去新安站或生活館接駁，自己走過去還比較快。
　　2.其他針對前面提到問題的改善，像是站牌上或網路上可查閱的公車即時動態或預定到達時刻。
　　3.增加路線，不管是竹北這一頭還是園區那一頭，像是希望2號3號也能到園區二三期，或是增加去工研院的車班。
　　4.離峰時間或假日，可減班。
　　5.增加對搭公車者的鼓勵，例如採刷卡，年度看刷幾次，可減稅。

三、乘客要搭車的原因
　　1.省油錢
　　2.不用耗費精神在塞車、擠來擠去超來超去或一直盯著前方
　　3.從站牌到公司，可順便走路
　　前兩項是絕大部份乘客的理由。

四、司機
　　1.據司機表示，機動支援休假司機不算的話，目前1號線大約維持8名司機，2號3號大約各3名。從發車前半小時抵達停車場，到最末班把車開回停車場，大約每次上班就要15-16小時。尖峰時間，實際上不可能休息，因為回到總站時已經拖到時間了，最多跑步去洗手，然後馬上要開車走。離峰時間，每次開回來約可休息20-30分鐘；1號線的司機，每週有一個人下午有機會休到2-3小時。各線司機理論上月休四天，但實際上有司機開十幾天了才第一次休假。這個工作時間實在太長了，相對於薪水來說不夠，也讓司機太累，而且對乘客的安全以及交通安全來說也不好。據了解，快捷實施半個月以來，已經有幾名司機因為「實在太硬」而離職。假如依民眾說，離峰假日減班，尖峰加班，那麼就有機會加司機、減工時，但是所有的更動，可能都涉及縣府當初招標條件以及和金牌客運的契約問題。
　　2.乘客反應，司機都很親切。
　　3.除了塞車以外，司機也抱怨馬路不平，太難開，被點名的路，包括六家七路、民權街等等。這只好請新竹縣政府、竹北市公所多加強，實在抱怨馬路的，不是只有快捷司機；被抱怨的路，也遠遠不只這兩條。

五、其他人不坐車的原因
　　1.乘客表示，要接駁、離站牌遠（不管是上車端還是下車端），都會影響搭車的意願。
　　2.乘客提到有同事要接送小孩，就沒辦法搭公車。
　　我們詢問了乘客是否有同事或朋友住竹北、在園區上班，但不搭車的原因；但是希望有機會也能直接到站牌旁的大樓裡做了解。

六、結語
　　勞工要有自己的代言人，所以當初我們自己推了代表出來；但是為了解決勞工的問題，有太多事情其實是中央的法規與政策的問題；在少數屬於縣政府權限的問題中，交通是其中一點（但是像竹北交流道，那又是中央的國道高公局的權責了），所以塞車問題也是我們政見裡的重要部份。兩年多來，我們一直要求縣府：
一、 要有公車。即使要蓋捷運，也要先有公車；如果不蓋捷運也更要有公車。
二、 公車要比自己開車騎車快，才有鼓勵效果，特別是公車沒辦法開到各家公司門口。除了做好接駁以外，能不能有公車（兼高乘載）專用道也很重要。
三、 因為我們不是台北市，不可能讓家家戶戶都有辦法走路五分鐘就到公車站牌，所以公私轉運很重要──現在也有乘客是騎自行車從新社到台灣企銀搭車。站牌旁邊要有汽機車停車點，或者就搞一個大型轉運站兼大停車場。
四、 考慮到接送小孩（甚至老人），以及其他生活需要，大型轉運站可以包括公立幼托、養老以及菜市場，配合常日班以及日班夜班的時間來營業。
五、 家樂福對面、饌巴黎旁邊，兩屆縣長一直想要BOT，做商務旅館、賣場等等，應該不要BOT，用來做大型轉運；可能的話，在竹北芎林交界、竹北新埔交界、竹東上快速路前，都要做轉運，提前減少小汽車進入市區和慈雲路，最後再擴大到湖口工業區。
六、 不論未來是否考慮酌收一點點象徵性費用，刷卡都是值得考慮的方向，例如可以規定，一年內刷幾次以上（要不要限制一天最多計四次？不要有人沒事整天逛來逛去也獎勵），就鼓勵，或者依乘客建議減某項稅。設想，如果新竹縣政府有某種券，可在縣內觀光點或餐廳、商家使用，商家再憑券和縣府領錢（請不要拖欠呀！），這時候就可以用來獎勵多搭公車的人，也可以用在花燈：你不要開車來，上這台直接開到尖石的車，我就發200元消費券，先去洗溫泉、住一夜，第二天載去內灣玩，傍晚載去看花燈再原車把你載回桃園以北或苗栗以南。（這是基本上把「辦花燈」當成不可改變的事實來做的建議）。
七、 己經開始搭車的乘客之中，很多人比起以前開車或騎車，必須提早半小時出門，仍然願意坐公車，這很可貴；但是縣府還是應該致力於縮短通勤時間，才能增加乘客。速度也好，減稅或發福利也好，增加了對公車的獎勵，才能適度「懲罰」自行開車的人，也就是說，當自行開車的人很容易可以轉搭公車的時候，才可以做出對自行開車有不利效果的措施：例如假如真的設了公車及高乘載專用道，一開始對於絕大部份的「一輛一人」的小汽車會更塞（歷年統計，進園區上班的車平均每輛在1.1-1.2人，此數據幾乎歷年不變）；但是到了公車更快、更多人坐公車，最後就有機會讓汽車總量變少，不管公車還是汽車都一樣快。
八、 縣府招標的價錢，承包廠商的成本利潤，司機的工時與待遇，最後是增減班次或增加路線、以及增加即時動態顯示等等招標條件，應該有透明而公開的檢討。

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