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10月15日，統聯客運司機在高速公路行駛中打瞌睡，遇到前方停車，竟未煞車，連續衝撞13輛車，造成四死八傷的重大車禍。這類新聞其實每隔一段時間就會發生，已經算不上是新聞了。只是因為它所造成的嚴重性，還是會引起大家一些討論。新聞媒體在責任追究上，大多把焦點放在司機個人，偶爾也會提到一點車況的問題。 結果，呈現的就是司機滿臉愧咎、司機以什麼罪嫌被移送法辦、後續報導就是被判了多少年。但是，對多數必須要乘坐客運巴士的小民來說，我們想要的不是司機被判了多久，而是以後可不可以避免發生或減少發生。 高速公路上的車禍，據高速公路警察局的統計，肇事原因最高的是酒後駕駛，其次是未保持安全行車距離，再下來是駕駛不當。疲倦駕駛並未在列。但根據國外的統計，疲勞駕駛早已躍居車禍原因的首位，即便是愛喝酒的韓國人，疲勞駕駛也超過了酒後駕駛。在台灣疲勞駕駛並未入列，主要原因並不是台灣人都不會疲勞駕駛，而是在調查上，常常忽略疲勞駕駛，統計上的分類也不夠周詳有關。以致所有關於交通安全的宣導，都集中在酒後駕駛上。 大貨車、大客車的駕駛都是以此為業的職業駕駛人，酒後駕駛的情況，比一般人還少。但是，大貨車、大客車在高速公路上的肇事率，以車流量對比肇事率來看，是一般車輛的三倍。也就是說，大貨車、大客車的疲勞駕駛問題非常嚴重。因此，要改善大貨車、大客車所造成的大型車禍，必須要從減少疲勞駕駛做起。尤其是台灣每一萬輛車輛的肇事率越來越高，而酒後駕駛因集中取締已見成效的情況下，更令我們懷疑疲勞駕駛被嚴重忽略。 以這次統聯大客車車禍為例，司機坦承「精神不濟」，也就是疲勞駕駛。那麼什麼原因使他疲勞駕駛呢？我們是否可以找出辦法來減少大客車司機的疲勞駕駛，以保護我們的安全，也保護司機的全安呢？ 我們的社會非常習慣把問題歸咎到個人問題上，因為這樣政府、企業、制度就都不需要檢討了。社會大眾也都在主流社會的價值下，習慣這種方法。於是，司機的疲勞駕駛肯定是他打麻將、唱KTV、不好好睡覺就愛出去玩…，結論就是他是一個拿所有乘客生命開玩笑的大混蛋！至於乘客小民怎麼辦？是不是多拿一點賠償金就好了？還是利用社會輿論把司機痛罵一頓、把他關久一點，就可以使車禍減少？ 大客車、大貨車等職業駕駛人的疲勞駕駛，其原因可以略分為兩方面來看，我們必須正確看待其原因，才能初步提出解決問題或降低肇事率的方法。 一、個人因素：不管是打麻將、唱KTV，還是個人失眠、小孩生病、夫妻吵架，造成睡眠不足，或者有人明明睡也睡足了，開起車來就是愛打瞌睡。像這次統聯肇事司機被檢察官問起，既然疲倦為何不到休息區休息一下再開車時，司機回答說，怕客人投訴。仔細想想這句話，可以發現司機怕的其實應該是客戶投訴後，資方對司機的罰則。如果事發之前，司機到休息站休息一下，就不會發生四死八傷的悲劇了。可惜沒有任何主流媒體關心是什麼樣的罰則，讓司機不敢休息一下再上路，媒體把焦點放在承辦檢察官剛巧與死者熟識，認為這件事比較具「趣味性」。 針對個人因素，公司對於司機因疲勞而至休息區休息，結果延誤旅客時間，採取何種的罰則？罰則是否太重，以致司機寧可冒著行車危險，也不敢休息？ 公司對於司機因個人疲勞，而請假時（不管正當理由還是如徹夜打麻將等不正當理由），給予何種的薪水、考績等不利影響，這個不利益影響相對於司機目前的整體收入，其影響有多重？例如：公司是否採取低底薪高跑趟費政策，以致司機若請假，該月的薪水損失太重等。 我們這樣談問題，並不是為了把所有的問題都推給資方，以便為釀成巨禍的司機辯解，而是為了指出，如果我們能夠解決上述的問題，至少可以降低一年中整體的肇事率。 二、針對制度因素：除了調查當日或前日司機的排班情況，查看是否排班過密，休息時間不足等違反勞基法的情況。也應針對司機整個的排班情況做調查，以便了解司機是否因疲勞累積而有慢性疲勞的問題。即使，一切符合現行的勞基法工時規定，但考慮到現實中，司機仍常存疲勞駕駛的問題，勞委會應該出面全面調查司機的工作與休息狀況，必要時，在勞基法中新增大貨車、大客車特別條款，降低司機的最高工時規定，但不得因此而影響本來就已經微薄的司機薪水。 |
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